Select your language to translate(engels) / Veuillez choisir votre langue pour traduire(frans) / Bitte wählen Sie Ihre Sprache für übersetzen(duits) / Por favor elija su idioma para traducir(spaans) / Si prega di scegliere la lingua per tradurre(italiaans)
Klik op foto voor vergroting / Click on picture to enlarge
Juni 2011 Uitbouw van de motor en versnellingsbak, demontage vliegwiel en starterkrans
De giraffe en de evenaar boven de motor gehangen en de set kettingen verbonden aan de ophangogen van de motor en van de bak,
daarna motor uitgelicht en op een verrijdbare houten plaat gezet.
De giraffe en de evenaar boven de motor gehangen en de set kettingen verbonden aan de ophangogen van de motor en van de bak,
daarna motor uitgelicht en op een verrijdbare houten plaat gezet.
Nu de motor er uit is, is het eerste wat gedemonteerd moet worden en goed bewaard, de vliegwielsensor, oftewel magnetic position sensor voor de electronic ignition system
Daarna de startmotor en de versnellingsbak super5 gedemonteerd,om te zien of de GTL bak past enz.
Naast de te verwachten aanpassing van de kleinere koppelingsas, dus de koppelingsplaat van de R4 enz en het plaatsen van een lager, bleek de starterkrans net een paar mm groter te zijn dan de gtl-bak.
Juni 2011 Opbouw GTL versnellingsbak, vliegwiel/starterkrans, drukgroep/koppelingsplaat, aanpassing sensor.
Eerste aanpassing :
Het tiggervliegwiel heb ik voor de positiesensor nodig en zit gekrimpt op de starterkrans, die in combinatie met de startmotor niet past, dus moet ik bezien of het vliegwiel past op een R4 starterkrans en of deze hierop gekrimpt kan worden. De drukgroep en koppelingsplaat van een R4 aanschaffen en een toplagerbus om de prise-as passend te draaien. |
Na de nodige navraag over de triggervliegwiel met het Renix 44-2-2 patroon kreeg ik een mailtje retour van Harry Velthuis :
Hoi Jeffrey
Een 5 TX bak is een 5-bak, die is langer dan een normale 4-bak. Maar elke 4-bak uit een oer5 is langer dan een 4 bak uit een GTL. Het koppelingstussenhuis is 1 cm langer, daar zit het verschil En ook de bedieningshandel, die zit bij de GTL horizontaal en bij de 0er5 verticaal Zie foto Dat betekent dat de prise as van een bak uit een oer5 ook 1 cm langer is dan die van een 4 GTL. De shimplaat kan ik zo niet vinden, maar heb ik zeker, dat is een afstandsplaat tussen startmotor en koppelingshuis om ervoor te zorgen dat de tanden van de startmotor niet in de 2e rij tanden happen.
Groetjes Harry
Dus een koppelingshuis van een R5 met sensoropening gaat niet en daarna de maten gevraagd en bleek het geheel kleiner, dus hoef ik het vliegwiel van de Super5 niet op een R4 GTL starterkrans te krimpen.
Hoi Jef,
De buitendiameter van het vliegwiel van de GTL en ook die van de Alpine is 248 mm gemeten tot de uiteinden van de punten van de tanden, dus de maximale diameter van het vliegwiel. De buitendiameter van de 2e rij tanden voor de electronica is 243 mm. Ik hoop dat je vraag beantwoord is.
Groet Harry
Bij Harry een toplager, schimplaat en Alpine vliegwiel besteld en stofplaat van GTL-bak er bij gekregen
De halve maan schimplaat zorg ervoor dat de startmotor
niet de 2e gekartelde rij pakt, dus niet het vliegwiel met het renix patroon, maar alleen de starterkrans Het verschil in diameter is een centimeter tussen het vliegwiel van de Super 5 rn de Alpine 5 en zal goed passen in de GTL-bak en in combinatie met de huidige startmotor, die wordt overgezet. Nogwel de sleuf voor de sensor in de GTL-bak maken Dit pakket kostte met verzend 66,75 euro, zodat de totale project- kosten tot nu toe 236,75 euro bedraagt. |
Juli 2011 In Thenay Frankrijk / 3e 4L Int. 50 jaar R4 weekend van 15-17 juli heeft Harry Velthuis voor mij een stuurstang met kruisstuk meegenomen, omdat ik voor het verleggen van de stang, vanwege de downpipe met lambda, het kruisstuk nodig heb. Er zit dus al een kruisstuk bij het schutbord, maar heb er nog eentje nodig en wil ik de constructie , zoals onderstaand voorbeeld maken, wellicht niet onder, maar aan de bovenzijde spruitstuk.
Van de gehele stuurstang heb ik alleen de kruiskoppeling nodig on deze in de huidige passend te maken en in te lassen, ook een lager om de stang te ondersteunen. De stang kost 15 euro, zodat de projectkosten 251,75 euro bedraagt. In Thenay bij Melun Retro Passion een nieuwe drukgroep, lager en de grote 180 mm koppelingsplaat gekocht, die past op de GTL bak. De set cplt 79 euro. Projectkosten 330,75 euro |
De starterkrans met triggervliegwiel past er maar op één manier op, zodat de Renix 44-2-2 t.o.v. de krukas altijd de goede ODP/BDP en snelheid meet.
De juiste stand toch gemarkeerd om niet erna te zoeken, nu ik de
krukaskeering voor de zekerheid ga vernieuwen, tevens de toplager geplaatst om het gat te verkleinen en de prise-as van de GTL-bak passend te maken en de oude keering verwijdert. Bij Harry Velthuis een nieuwe gehaald, kost met verzend 19,50 euro. Totale projectkosten 350,75 euro |
De nieuwe druklager koppeling vervangen door de twee veren aan de zijkanten met een platte schroevendraaier er uit te wippen, dan kan de oude lager van de prise as af en de nieuwe in omgekeerde volgorde op de as plaatsen. De starterkrans/vliegwiel gemonteerd , de vliegwielbouten
(aanhaalmoment 50 Nm) met de momentsleutel. De juiste plek voor de sensor overgenomen van de Super5 bak, naar de GTL bak ,uitgemeten en gat gemaakt en van daaruit de opening gemaakt. |
De sensor, zoals deze op de Super5 bak is gemonteerd Exact dezelfde positie op de GTL bak afgetekend
Al de roest op het koppelingsvlak-vliegwiel blank geschuurd en met remreinger schoon/vetvrij gemaakt, tevens de drukgroep.
De koppelingsplaat met de bijgeleverde houder in positie, zodat deze in het midden zit en past met de prise-as en de drukgroep.
En....toen brak tot 2 x toe een bout af, dus....nieuwe bouten.
Anekdote:
Ik had besloten, nu er tot 2 x toe een boutje was afgebroken, een originele set M7 bouten met revertjes bij de Renault-dealer
Arend/Den Bosch te halen. Echter de Magazijnmedewerker moest deze dan bestellen en waren de kosten voor 6 stuks bouten en revers
iets meer dan 22 euro. Het verbaasde mij, dat deze niet gewoon " op schap" liggen en dat het nogal prijzig is. Navraag werd gedaan bij de monteur en kwam deze met een gewoon setje geharde M7 boutjes (gewone spoed)met de mededeling, dat deze in hun algemene onderdelenkast ligt en door hun worden gebruikt en" Ge goat tognie die'n dure bestelle, nim disse moar meh "En ik mocht ze zo meenemen, scheelt weer 22 euries!
Nu kan de drukgroep/koppelingsplaat met de nieuwe bouten vastgezet worden en de GTL bak
Anekdote:
Ik had besloten, nu er tot 2 x toe een boutje was afgebroken, een originele set M7 bouten met revertjes bij de Renault-dealer
Arend/Den Bosch te halen. Echter de Magazijnmedewerker moest deze dan bestellen en waren de kosten voor 6 stuks bouten en revers
iets meer dan 22 euro. Het verbaasde mij, dat deze niet gewoon " op schap" liggen en dat het nogal prijzig is. Navraag werd gedaan bij de monteur en kwam deze met een gewoon setje geharde M7 boutjes (gewone spoed)met de mededeling, dat deze in hun algemene onderdelenkast ligt en door hun worden gebruikt en" Ge goat tognie die'n dure bestelle, nim disse moar meh "En ik mocht ze zo meenemen, scheelt weer 22 euries!
Nu kan de drukgroep/koppelingsplaat met de nieuwe bouten vastgezet worden en de GTL bak
De juiste lengte bevestigingspinnen in het blok gedraaid, want de GTL bak is anders dan de Super5 en na bevestiging het geheel
goed op de bok gezet.
goed op de bok gezet.
To continue to page 3 click on : http://jeffr4.weebly.com/project-1400-cc-monoinjectie-3.html