Select your language to translate(engels) / Veuillez choisir votre langue pour traduire(frans) / Bitte wählen Sie Ihre Sprache für übersetzen(duits) / Por favor elija su idioma para traducir(spaans) / Si prega di scegliere la lingua per tradurre(italiaans)
Naast de inbouw van een 1.4 injectie motor, leek mij een navolging van de huidige opvatting over prestatie en verbruik van een gedownsize-de motor, middels een moderne turbo, ook een uitdaging. In het verleden was de turbo er hoofdzakelijk voor om meer vermogen/prestatie uit een motor te halen, maar tegenwoordig is er een type variabele en/of de low-pressure turbo.
Het voordeel van een Low Pressure Turbo is, dat deze bij een laag motor- en turbo toerental al aardig wat druk levert ten opzichte van een hoge druk turbo, dit komt omdat de norzelring opening (de spleet in het turbohuis, waar de uitlaatgassen door gaan) vrij klein is, waardoor de uitlaatgassen met hoge snelheid langs het turbine wieltje gaan en deze snel op toeren is.
Het voordeel van een Low Pressure Turbo is, dat deze bij een laag motor- en turbo toerental al aardig wat druk levert ten opzichte van een hoge druk turbo, dit komt omdat de norzelring opening (de spleet in het turbohuis, waar de uitlaatgassen door gaan) vrij klein is, waardoor de uitlaatgassen met hoge snelheid langs het turbine wieltje gaan en deze snel op toeren is.
Ook heeft het compressor wiel een vrij grote spoed, waardoor bij een laag turbo toerental veel lucht verpompt kan worden en
die op lage toeren, middels de stand van de schoepen en de nauwe luchtopening van de turbo, een goede druk leveren.
Het specifiek brandstof verbruik (gr/kWh) gaat zeker omlaag. Maar in gr/km zal je niet echt veel merken, omdat je bijna geen vermogen nodig hebt om een kruissnelheid (130 km) aan te houden. Nou werken de oude turbo's vaak pas bij 2000 toeren(turbo-lag) en de variabele turbo kan bij elk toerental, laag of hoog, zorgen voor een maximaalkoppel ,door het verhogen van de turbodruk en aangezien de mechanische verliezen niet evenredig stijgen met de vermogenstoename,verbetert het rendement nog meer en het effect..een betere verbranding met meer rendement en ook wordt de uitstoot van CO2 teruggebracht.
Zie ook : http://www.gerritspeek.nl/vag-com_turbo.html
Allereerst heb ik mij in september 2012, laten adviseren door de turbospecialist Dr.ir. Gerry Knubben van ETT Eindhoven website : www.etteindhoven.nl en bleek de combinatie injectie-turbo met dezelfde compressieverhouding mogelijk te zijn middels een Garrett
GT 12, waarbij de wastegate is in te stellen op een druk van ongeveer 0.4 Bar en de combinatie van benzinedruk-luchtdruk middels de MAP-sensor voor een optimale vulling.
Zie ook : http://turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbocharger
die op lage toeren, middels de stand van de schoepen en de nauwe luchtopening van de turbo, een goede druk leveren.
Het specifiek brandstof verbruik (gr/kWh) gaat zeker omlaag. Maar in gr/km zal je niet echt veel merken, omdat je bijna geen vermogen nodig hebt om een kruissnelheid (130 km) aan te houden. Nou werken de oude turbo's vaak pas bij 2000 toeren(turbo-lag) en de variabele turbo kan bij elk toerental, laag of hoog, zorgen voor een maximaalkoppel ,door het verhogen van de turbodruk en aangezien de mechanische verliezen niet evenredig stijgen met de vermogenstoename,verbetert het rendement nog meer en het effect..een betere verbranding met meer rendement en ook wordt de uitstoot van CO2 teruggebracht.
Zie ook : http://www.gerritspeek.nl/vag-com_turbo.html
Allereerst heb ik mij in september 2012, laten adviseren door de turbospecialist Dr.ir. Gerry Knubben van ETT Eindhoven website : www.etteindhoven.nl en bleek de combinatie injectie-turbo met dezelfde compressieverhouding mogelijk te zijn middels een Garrett
GT 12, waarbij de wastegate is in te stellen op een druk van ongeveer 0.4 Bar en de combinatie van benzinedruk-luchtdruk middels de MAP-sensor voor een optimale vulling.
Zie ook : http://turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbocharger
(Click on image to enlarge) DE TURBO GARRETT GT 12 :
Click here to edit.
.Aangezien er een Super5 GTTurbo uitvoering is geleverd , welliswaar een
carburateur uitvoering met electronische ontsteking en deze de cleon-motor heeft
met de vierkante poorten, zou het uitlaatspruitstuk met de turbo bevestigingsflens
passen en heb ik deze via Marktplaats aangeschaft.
Het spruitstuk heeft wel de oude vierkante flensvorm van de Garrett T2 en er zal dus een
tussenstuk gemaakt moeten worden voor de vierkante- naar de driehoekige flens ,die de modernere GT's hebben. In het tussenstuk, kan dan de lambda gemonteerd worden.
carburateur uitvoering met electronische ontsteking en deze de cleon-motor heeft
met de vierkante poorten, zou het uitlaatspruitstuk met de turbo bevestigingsflens
passen en heb ik deze via Marktplaats aangeschaft.
Het spruitstuk heeft wel de oude vierkante flensvorm van de Garrett T2 en er zal dus een
tussenstuk gemaakt moeten worden voor de vierkante- naar de driehoekige flens ,die de modernere GT's hebben. In het tussenstuk, kan dan de lambda gemonteerd worden.
Al zoekend naar de andere elementen van een GTT,stuitte ik op een advertentie van Kees-Jan, waarbij hij mij mededeelde een compleet blok te hebben overgenomen en alleen het kale blok nodig had, dus kon ik de rest van hem overnemen. Deze heb ik op 9 december 2012 bij hem opgehaald.
Zo zijn deze in een Super5GTT met de dwarsgeplaatste cleon motor met carburatie geinstalleerd:
Zo zijn deze in een Super5GTT met de dwarsgeplaatste cleon motor met carburatie geinstalleerd:
(Click on image to enlarge)
De overgenomen onderdelen :
De intercooler van de R5GTT met de bevestigingsbracket, die een goede plaats moet krijgen in het motorcompartiment ,waardoor de rijwind de gecomprimeerde warme lucht afkoeld.
Boven: Het verloopstuk, waardoor èn de adapter èn de oliefilter op het blok kan worden vastgeschroefd. Click on image to enlarge |
Aan de turbo Garrett GT 12 komt de elbow en de vorm is gelijk an de oudere type's , dus kan deze 1 op 1 gemonteerd worden. Aan de elbow zit weer de downpipe, die ik voor de zekerheid erbij heb aangeschaft, ook vanwege de aansluiting en deze aangepast kan worden. Nog enkele nodige onderdelen en aanpassingen bedenken om een goede turbo- conversion op de injectie te kunnen uitvoeren. Een grotere radiateur heb ik al geplaatst en dus naast de turbo en de GTT onderdelen , ook een oliekoeler. Zie voor grotere radiateur : http://jeffr4.weebly.com/project-1400-cc-monoinjectie-6.html De grotere radiateur met twin fan's en de video |